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アドオンを利用しない手はない

ヨーロッパ内の航空運賃は複雑です。空の自由化がいち早く進んだからといって、必ずしも運賃が安いとは限らないからです。



これには、EUの名の下に進む西欧と東欧の融合や、面倒なIATAの運賃計算規則が絡んでいることも関係しています。

せっかくヨーロッパまで格安に飛んでいっても、ヨーロッパ内の移動で費用がかさんでは意味がありません。

旅程にしたがって、まずは合理的な価格でキャリアを結んでいってこそ、真の「格安」というものです。

そこで重宝するのが「アドオン」運賃と「エアパス」です。

さらに、ストップオーバーオープンジョーをうまく組み合わせれば、かなり効率よく、しかも経済的にヨーロッパ内を周遊できます。

たとえば、フランクフルトをハブ空港としているルフトハンザ航空なら、アドオンでヨーロッパ内の40都市あまりに無料で接続することができます。

つまり、英国航空ならロンドン、エールフランスならパリをベースにして、往路・復路でそれぞれ自社または提携先航空会社の路線1区間を無料もしくは特別割引料金でつなげることができるわけです。

もちろん、すべてがタダとは限らず遠距離のときは追加料金が必要な場合もあります。

といっても、改めて買い直すよりははるかに安い料金ですみます。

JAL、ANAも含めて、アジア系航空会社の場合はヨーロッパ域内路線が手薄になりがちで、競合状態によっては他社便を使ったアドオンを設定してきましたが、アライアンスグループ化によって提携関係が広がり始めているのも、今後に期待を抱かせてくれます。

また、ヨーロッパ内に路線がある場合は、ストップオーバーのできる航空券タイプを選び、往きは近いところで途中降機し、遠いところを目的地にし、復路でもその手を使う方法もあり、アドオンと同じ効果が得られます。

ただし、次の正規航空券の有効利用で説明するように、出発地点からストップオーバー地点までの直行料金のほうが高いときは、その料金を適用されてしまう「HIF」という規定があるので、注意が必要です。

格安の直行便ではそれも無理になりますが、その場合は到着地と帰路の発着地を変えられる「オープンジョー」タイプがあれば、往路はローマに降りて、帰りはスペインのバルセロナからといった予定を組むこともできます。

訪問先の都市数が多い場合は、「エアパス」の利用も視野に入れましょう。

たとえば、フィンランドのフィンエアーを使った場合なら、同社の「ムーミン」エアパスを利用すれば、ヘルシンキから北欧、東欧、西欧、南欧の4地域について、90〜180ユーロでそれぞれ最大4区間を利用することができます。

また、同航空が加盟するアライアンスグループ「ワンワールド」の「ビジットヨーロッパ」パスなら、ヨーロッパと北アフリカの約45ヵ国、160以上の都市を割安な運賃で周遊できます。

こちらは、マイル数に応じた6つのゾーン設定により、55〜240ユーロで利用できます。

時間が許すなら、確かにヨーロッパ内の移動は鉄道の「ユーレイルパス」が経済的かもしれません。

しかし、足早に回ることが欠かせない場合は、国際線利用ならではの各種の特典をうまく組み合わせて活用したいものです。

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