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いまどき、Yクラスだけが旅じゃないヨ

さまざまな「格安」航空券を紹介してきたのに、「今さら正規料金を支払って海外旅行に行くバカはいないんじゃないの・・・」とお叱りを受けそうですが、航空料金も各種規制の撤廃とインターネットの世界定着で、今や質的な面での低価格化に向けて「大競争時代」に突入しています。



IATAの特別割引運賃の垣根が低くなったことで正規料金の特別割引も多様に展開できるようになりました。

一方、航空業界での生き残りをかけたアライアンスによる世界的なグループ化が進むことで、自然に価格は安値平準化、つまり「安い」ほうになびいていくことになります。

そこで、航空会社はあれやこれやの質的な面で差別化をはかることで、同一価格競争に競り勝つ必要に迫られます。

航空会社での特別割引の裁量範囲が広がったことで、すでに多数の例を紹介したとおり、航空会社の特別運賃も旅行会社の格安航空券にグッと迫ってきました。

航空先進国の欧米では、すでに航空会社で買っても、旅行代理店で購入してもほとんど価格差はなくなってしまいました。

国内でも、インターネットの普及で店舗の要らない仮想旅行代理店がわんさかと誕生し、従来の大手もそこに加わって、正規のものから格安までを対象に航空券の検索サービスを提供するようになりました。

パソコンでGoogleやYAHOO!などの検索エンジンを操れる人なら、「格安航空券」といったキーワードをキーボードで叩いて、簡単に自分の旅行スタイルや予算、日程にあった航空券を見つけることができる時代です。

となると、値段にばかり目が行ってしまって「ノーマル運賃なんか使っていられない」となるのは“○○人の悲しい性(さが)”。

ダテにノーマル料金が残っているワケではありません。

ここでノーマル料金についてもう一度おさらいしてみましょう。

航空券は出発地と目的地となる都市の2都市間航路をベースにして、他の都市への立ち寄りはプラスアルファとして考えます。

2都市間の一番シンプルな飛行経路のマイルをTicketed Point Milage(略してTPM)、複数の経由地があるときは、全飛行経路の合計をSum of Ticleted Point Milages(略してSTPM)といいます。

IATAでは出発地と目的地の2都市間の経路で、最大許容マイル数をMaximum Permitted Milage(略してMPM)として定めています。

航空運賃の計算は指定の航路について、MPMの範囲に対してSTPMが大きいか小さいかによって決まります。

小さければプラスアルファの航路に追加料金はなく、大きければ追加料金がかかってきます。

つまり、ノーマル券なら出発地と目的地を決めたら、許容利用期間内で、最大許容マイル範囲内にある限り、どの航路でどれだけ乗り換えても差し支えはないということになります。

さて、西ヨーロッパ行きの航路は、@北極経由の北回り(PO)、Aシベリア経由の直行またはモスクワ経由(TS)、Bアジア経由の南回り(EH)、そしてアメリカ経由の4つがあります。

ロンドン、パリといった西ヨーロッパの主要都市が目的地になっていれば、どのルートをとっても料金は変わりません。

たとえば、往きは直行便で目的地にまっすぐ行き、アメリカ回りで帰国するとか、往路はアメリカ経由、復路は南回りであちこち途中に立ち寄るとなれば、これはもう立派なミニ北半球一周です。

それがノーマルならではの醍醐味というものです。

行きも帰りもがんじがらめ、変更も取消しも利かない格安航空券ではこうはいきません。

しかも、航空会社自身による格安券の導入によりエコノミークラスが低価格化に向かうと同時に、ビジネスクラスファーストクラスでも特別料金による割引がどんどん進められています。

たとえば、割引率が特に大きいと評判の南回り系の航空会社なら自国内乗り換えながら、ロンドン・パリ方面で、台湾のエバー航空のネット申込み・早期割引では、有効期間1年、FIXまたはOPENで18万円台から、ベトナム航空が3ヵ月FIXで21万円台から、ロシアのアエロフロート航空はモスクワ乗換え、30日間OPENまたはFIX/OPENで26万円台、英国航空は期間限定ながら1年、FIXまたはOPENで、中国国際航空は北京乗換え、90日間OPENでそれぞれ29万円前後で利用できます。

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